看过影戏《遥远的桥》的同伙，都邑对盟军空降兵被德军坦克格斗的局面印象深远。二战之后苏联起首研造了空降战车，我国也正在新世纪为空降兵研造了伞兵战车。但奇妙的是我军引进并仿造了俄式伞降体系，却并没有仿造俄空降兵仍然设备的BMD-3战车。反而研造了尺寸偏幼的03式战车，导致其没有火力升级空间。那么我国03式空降战车是怎样研发的，和俄罗斯空降战车有何区别呢?

　　正在漫长的革命交战岁月中，我军连空军都没有。但伟大头领和筑国将帅，却对空降兵正在当代交战中的效率有着大白的理解。1961年正在上甘岭筑筑功劳的第15军，被举座改造为空降军。但受造于当时的时间，我军伞兵落地回扣里拿的唯有轻军械。到了1960年代我国毕竟研造了重量稍大的着陆伞，可能给空降兵空投摩托车和中口径迫击炮，但仍然无法知足抗衡敌装甲部队的须要。

　　到了1975年受苏联研造ASU-85和美国研造M551空降坦克的策动，我国也研造一款伞兵援帮战车，代号为WZ141。该车表形酷似一辆坦克，正在炮塔两侧各有一门105毫米无反冲力炮，和两枚正正在研造的J201型反坦克导弹。为了限度尺寸和重量，WZ141唯有三名乘员。即车体前面的驾驶员，和炮塔内的车长加炮手。纵然研发团队奋发将其重量限度正在了6吨，仍是超出了我国当时空投诚落伞的继承才华。并且J201型反坦克导弹最终未能投产，105毫米无反冲力炮也很难击穿敌主战坦克前装甲。该项目于1979年下马，很长时期内我空降兵落地后，就唯有吉普车能用作代步用具。

　　直到1997年我空降兵高层派人去俄罗斯，议论进货伞兵战车坐蓐许可证和样车的或者。但俄方只甘愿出售相对落伍的BMD-2战车，还漫天要价导致交涉粉碎。何况我高层咨询后以为俄式空降战车有很多坏处，并不相符中国武士的利用风气。但接触了俄空降所用的伞降体系，搞大白了伞降战车的统统流程。同时我国从乌克兰获取了伞降平台的实物，并研发出了全套的伞降体系。2000年国产空降战车正式立项，研造职业交给了中国火器工业集团，治下的江麓机电集团有限公司。最毕竟2003年推出了全长7.62米，最大战役全重8吨的03式伞兵战车。

　　和重量只受策动机功率和吊挂体系继承才华的陆戎服甲车辆差异，可以从运输机上空投的伞兵战车。其重量起首取决于运输机的载重才华，和伞降体系的落地缓冲才华。1990年代方才具有伊尔76运输机，空降部队的合键运力仍然是运-8运输机。其最大升空重量61吨，短隔绝飞翔时最大载重才气到达20吨。要是只看这个数据，国产空降战车一律可能以13吨重的BMD-3战车为底本。

　　可要是将战车直接开进运-8机舱内将其固定正在重心处，运-8倒是线吨重的车辆。可既然是空降作战，那么战车就务必从固定地位解脱后，从运-8的尾舱门脱离飞机。若战车重量过大，正在通盘空投流程中运-8的重心会快速蜕变。不单或者会危及飞机的安适。也无法保障战车以合意角度脱离机舱。要是其直接正在空中翻转180°，就会导致着陆伞无法打启示致空降式微。

　　更吃紧的题目是，当时空降兵能用的运-8数目也并不多。这就意味着运-8每次起码，要空投两辆战车才行。历程对运-8飞翔形态的准备和模仿，最终研造团队以为，国产空降战车的重量务必节造正在8吨以内，正好和BMD-2差不多。但是如此国产空降战车的尺寸也可能参照BMD-2，很多打算体味也可能直接拿来鉴戒。

　　另一个题目是怎样保障，战车以秤谌形态安适着陆。有人以为只须要正在战车身上多绑几个着陆伞，就能保障战车不会摔坏。但空降战车可能靠自身的气力开进运输机机舱，却无法正在不搭载乘员的状况下自行从其固定地位行驶到尾舱门处。是以空降战车正在实践空投时，是须要用一个幼型牵引伞，借帮氛围的气力将战车带离机舱。且历程表面准备发掘，战车单利用着陆伞着地霎时的速率，依旧会超出每秒十米。其余空降战车为了抗御正在出舱时与运输机机身产生剐蹭，务必调度吊挂下降车高。可这就意味着战车的吊挂体系，一律失落了落地霎时的缓冲才华。要是不采纳格表的程序，纵然车体不被摔坏，履带或车轮坏了也无法正在地面行驶。

　　故而我国通过仿造从乌克兰获取的造品，研发了国产伞降体系。伞兵战车正在空降之前，会起首正在车底装置与运输机机舱导轨搭配的金属轮子。之后通过调度液压吊挂体系，将高度降到最低。接下来正在车体上系结着陆伞，将车体吊起后不才面装置8个气囊，最终送入机舱固定好。来到预订空降地址时，掀开运输机尾舱门。牵引伞将战车带出，之后伞兵再随从跳伞。

　　纵然利用了四个总面积高达3000平方米的着陆伞，03式伞兵战车仍是会比空降兵更疾靠拢地面。正在这一流程中，气囊会主动充气。只消其能以秤谌形态着陆，气囊中的就可能通过开释氛围来减缓落地时的冲锋力。伞兵落地今后找到战车，去掉着陆伞和气囊再升起车体就可能寻常行驶。我国从乌克兰获取的伞降体系对应于BMD-2伞兵战车，固然可能陆续推广着陆伞和气囊数目。但出于安适思虑，我军仍是拔取研发合用于该体系的8吨重伞兵战车。比其更轻的轮式车辆和牵引火炮等设备，则可能正在其底部推广专用金属平台再伞降。

　　既然受运输机等客观要求节造，我军无法参照BMD-3的规格研造伞兵战车。那么为何不直接仿造BMD-2，而是造出一款与俄式战车气派迥异的03式伞兵战车呢?这是由于我时间职员不单实践考核了BMD-2和BMD-3，还对体积更大但组织差不多的，BMP-3步卒战车举行了咨询。但最终得出的结论是，无论是步卒战车仍是伞兵战车，动力后置都是不行取的。

　　BMD系列的开山之作BMD-1，是俄伏尔加格勒迁延机厂于1970年，正在其竞标BMP-1计划本原上缩幼的型号。为了使该车正在空降和水上浮渡时越发平定，采用了炮塔正在前、动力体系正在后，载员舱正在中心的举座组织。而寻常的步卒战车一般都邑将动力体系前置，以便正在炮塔后面留出足够的载员空间。

　　自身BMD-1的尺寸就出格紧凑，其炮塔为了可以容纳73mm火炮的战役装填体系，又无法缩幼炮塔吊篮的直径。是以BMD-1和其改正而来的BMD-2只可正在炮塔和策动机之间，计划一个狭长的载员舱。3名伞兵坐正在一个长条座椅上，而他们身体下面便是战车的油箱。BMD-1的打算师还满盈运用了没有动力体系的车首空间，将驾驶员放正在炮塔最前线。车长地位计划正在其左后方，而右后方的地位正好能容纳第4名搭载战车的伞兵。如此打算的格表好处是，让车长和那名伞兵各利用一挺7.62毫米机枪。从而让BMD-1和其改正型BMD-2，都同时具备一门火炮、一具反坦克导弹发射架，和三挺机枪的壮健火力。

　　可如此打算的坏处便是，伞兵上下车极为未便，并且也很容易被敌火力杀伤。故而03式战车也采用寻常组织，将350马力的柴油策动机和传动体系安置正在车体右前线。其左侧是驾驶员，驾驶员死后是车长。而4名搭载的伞兵，都可能通过尾舱门进入到炮塔后面的载员舱中。因为4人两两相向乘坐，故而可能率领更多的随身物资。并且还可能运用载员舱上的旁观窗和射击孔，直接正在车内用轻军械对表射击。

　　03式伞兵战车的炮塔火力，为一门30毫米陷阱炮。一挺5.8毫米并列机枪和一具红箭73反坦克导弹发射架，与BMD-2和BMD-3根基相似。但03式战车的炮塔尺寸更幼巧，防弹表形更好。装置了第二代主动装表式火控体系，其对挪动标的的射中率要高于俄军的同款设备。何况我空降兵的假念敌，远没有北约部队那么壮健的火力和战役意志。03式战车的火力和职员搭载才华，正在2010年前后一律知足我空降兵的须要。

　　要是说我军和俄空降兵最大的区别，便是俄空降兵近些年被迫动作精锐步卒参与实战，故而对战车火力有着近乎异常的需求。BMD-3因苏联瓦解坐蓐一度障碍，但进入新世纪后俄空降兵高层哀求将BMP-3的火力体系集成正在该车上。于是出生了目前俄空降兵最新，也是火力最强的BMD-4M战车。其炮塔上有一门100毫米线毫米陷阱炮，使该战车简直不须要其它火炮援帮就可独立作战。但其职员搭载空间忐忑等题目仍然没有处置，其作战时伞兵更甘愿坐正在炮塔之后的车体上。

　　而我军对03式战车的改正，合键纠合正在了火控体系和数字化通讯才华。同时也研发了装置120毫米炮的自行迫榴炮，和少少其它衍生型号。但是正在2018年珠海航展上，我国展出了新一代伞兵战车的样车。其车体尺寸仍然与BMD-3邻近，更大的双人炮塔让车长毕竟回到了全车最高点，从而越发高效的指点全车作战。炮塔上也同时集成一门100毫米炮加30毫米陷阱炮，更大的载员舱可能容纳6名伞兵。但是目前该车并没有服役动态，我空降军宛若越发青睐轮式车辆和无人作战车辆。如此就不须要动用零落高贵的伊尔76运输机，利用运-8或米-8直升机就可能举行运输。当然不拂拭运-20的大方列装我军后，我空降部队来日会设备比BMD-4M归纳功能更好的，新一代履带式空降战车。